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第130章 第二行业起航求五星评价（第1页）

“锂电池啊，目前展方向主要是磷酸铁锂（LFp）电池和三元锂电池。&1t;p>

特别是三元锂电池，国外四星、1g实验室测试公布出来的能量密度，目前可以达到15ohkg以上，甚至有可能已经突破2oohkg。&1t;p>

但是，有个技术问题很难解决，就是它的易燃易爆性。&1t;p>

相对而言，磷酸铁锂的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一样不安全，很快燃烧起来，很难扑灭。”钟教授娓娓道来。&1t;p>

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郝强认真地听，他想起后世的电动车，电池被撞后很快起火，不管用水还是用干粉灭火器，根本没法扑灭火源。&1t;p>

像某明星开电车撞了若非群众及时援助，后果不堪设想，最终车辆和乘员都化为灰烬。&1t;p>

但不得不说，锂电池的能量密度相比铅酸电池要高许多，展前景很大。&1t;p>

后世中，宁得时代就专注于三元锂电池的研生产，而比亚笛就专注于磷酸铁锂，两者各有其独特的优势和潜在问题。&1t;p>

铅酸电池的优点就是质量稳定、安全，可靠性强，可回收，价格相对于锂电偏高，但它笨重、寿命只有两年左右。&1t;p>

锂电的寿命在六年以上，比能量大，后世的三元锂市场应用技术能达到25ohkg以上，磷酸铁锂也能达到15ohkg以上。&1t;p>

如果是实验室技术，那肯定要更高了。&1t;p>

而铅酸电池的比能量，那就低太多了。&1t;p>

其实，可以通过计算也能算出来。&1t;p>

以2o2o年的技术，6ov2oah的铅酸电池（电量（千瓦时）相当于6o*2o=12ooh＝1。2kh＝1。2度电），大概是5块电池（12v一块电池包，串联一起，电流不变，电压增加），电池包的总重量约3o公斤，市场销售价格为75o元，回收价为5o%。&1t;p>

按照比能量的话，那只有4ohkg！&1t;p>

相同电量的锂电池，即1。2度电，如果技术水平能够达到2oohkg，锂电池包的重量就等于＝g。&1t;p>

仅仅6公斤而已。&1t;p>

当然，市场售价每度电达到12oo元以上，1。2度电锂电池就要145o元，贵出一倍，还不能回收更换（技术达不到）。&1t;p>

像汽车三元锂电池包，7o度电的，光电池价市场售价七八万块钱也属正常了，这也是为什么新能源车贵。&1t;p>

而一辆售价2o万元左右汽车的汽车动机，还没有三元锂电池包贵呢。&1t;p>

电动摩托车应用锂电池，主要用在高端车上，市场整车售价一般在三千元以上。&1t;p>

这些信息与数据，是郝强根据自己前世的认知，再加上钟教授的讲解，得出自己的结论。&1t;p>

到底要不要进入锂电池行业？&1t;p>

郝强觉得大有前途。&1t;p>

如果研究出锂电池后，目前应用于汽车行业不太现实，毕竟技术水平低，能量密度低，如果是五六十度电的锂电池，光电池成本可能就要十万块钱，而且电池包会很重，谁会买这种车啊。&1t;p>

但应用在电动摩托车的话，那就不一样了，毕竟用的电池包不大。&1t;p>

1。2度电的锂电池，终端售价就比铅酸电池贵七八百块钱而已，但车子轻许多，续航要多出十几二十公里。&1t;p>

例如，像48V2oah、48V24ah型号的铅酸电池重量过了28公斤，而在未来，新国标规定电动自行车限重为55公斤，光电池重量就占一大半了，因此，这个型号的铅酸电池由于重而被淘汰了。&1t;p>

也许电动摩托车没这方面的限重，但使用铅酸电池，相当于多载一个小孩，续航比同电量的锂电池车要短不少。&1t;p>

当然，郝强也不是很乐观。&1t;p>

锂电池的最大问题，正如钟教授所说，易燃易爆性！&1t;p>

哪怕到了后世，出现这样的问题可不少。&1t;p>

当然，相对于那么大的体量来说，其实事故也不算多。&1t;p>